飛機已經成為時下常用的（de）交（jiāo）通工具之一，我們在坐（zuò）飛機的時候經常會看（kàn）多另（lìng）外一輛飛機也在空中飛行，盡管它們有時看起來很近，但卻（què）不會撞到一起，這是由確定空速和高度的高（gāo）精度儀器來保證的（de）。可以（yǐ）說高精度（dù）的壓力測量和校準是讓飛行安全的（de）保證（zhèng）。

飛（fēi）行（háng）需要大量的計算和測量，在（zài）空氣數據係統中，壓力測量是通過飛機外部的（de）皮托管進行的，用於確定高度、空速和基（jī）於靜壓(Ps)、衝擊壓力(Qc)和總壓力(Pt) 的爬升率。該信息由駕駛艙內的空氣數據指示器（qì）讀取。

國際民用（yòng）航空組織於1997年頒布（bù）了縮（suō）小垂直間隔zui小值 (RVSM)（國際民航組織）。RVSM 空間介於29000和（hé）41000英尺或飛行高度290和410之間。這是（shì）大多數商業航班飛行的垂直空間，也是飛機（jī）實現（xiàn）zui高燃油經濟性的地方。RVSM 的目的是通過允許飛機每隔1000 英尺而不是2000英尺在高空走廊飛行（háng），從而zui大限度地提高旅行效率。RVSM 的實施需要進行許多更改，包括提高飛機壓力儀表的精度（dù）。RVSM 要求空氣數（shù）據儀器在高度不確（què）定性的65英尺範圍內。這反過來又要求校準實驗室中的空氣數據測試裝置在準（zhǔn）確性和不確定性方麵提高標準。

校準空氣數據儀器與校準任何其他儀器沒有什麽不同。該過程仍然需要（yào）被（bèi）測設（shè）備和至（zhì）少準（zhǔn）確四（sì）倍（bèi）的標準（zhǔn）。Mensor壓力控製器的CPA2501空氣（qì）數據測試儀遠高於 RVSM 校準要求，IS-50精度為（wéi）0.009%，在41000英尺處的高度不確定（dìng）性約為 6 英（yīng）尺。

航空電（diàn）子設備壓力傳感器被配置為分別以高度或（huò）速度為（wéi）單位測量高度（dù）和空速。因此，它們的（de）校準需要這些相同的單元來控製和驗證讀數。空氣數據測試裝置必須能夠驗證海平（píng）麵以及41000英尺以外的壓（yā）力讀數，並說明其對空速、爬升率（lǜ）和（hé）高度讀數的影響。

隨著時間的推移，空域（yù）隻會獲得更多的流量。飛機上和地麵（miàn）校準實驗室精度的提高對於保持飛行（háng）的安全性（xìng）和效率至關（guān）重要。